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大乘汽車吳瀟出席“2019全球創始人大會”

2020-01-03 16:14:02
來源:未知 車展網

導讀:2019年,對于中國汽車行業而言是不平靜的,全行業周期性下滑、產業政策調整變化、自主品牌遭遇更嚴峻挑戰,作為擁有50年企業發展歷史、又是全新自主品牌的大乘汽車以及品牌創始人吳瀟會有怎樣的認識與感悟?

2019年12月5日,在北京舉行的2019全球創始人大會的現場,吳瀟作為汽車行業的代表領取了組委會頒發的“2019最佳新經濟商業領袖”榮譽,并發表了《天路、道路、出路》的主題演講,引發了與會嘉賓的廣泛關注。


以下為演講實錄:


尊敬各位來賓、走在創業路上的伙伴們,大家下午好!今天就利用十分鐘的時間,和大家一起分享下個人的年度記憶、大乘汽車的基本情況以及作為創始人的一些思考。

一、天路:青藏鐵路 精神源泉

到了年底,就先說說年度記憶吧。我今年似乎和空氣稀薄的高原特別有緣,昨天,我剛從拉薩飛到北京,這次是去參加大乘汽車贊助的一部青藏鐵路題材的音樂電影相關活動。今年年初,我還去了趟青海,是為大乘汽車在央視的品牌形象宣傳片親自出鏡拍攝。而這兩次的出行,其實都和我兒時生活過的青海格爾木有關。

1974年,黨中央、國務院、中央軍委一聲令下,沉寂了整整13年的青藏鐵路又一次迎來建設高峰。鐵道兵第七師、第十師6萬官兵挺進700公里的茫茫荒原,開始了青藏鐵路西寧至格爾木段的建設。這其中就有我的父親、原鐵七師鐵道兵、現大乘汽車集團董事局主席吳建中。美國著名旅行家保羅·泰魯在乘火車到中國旅游時,曾經斷言,“只要有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”然而,早在一百年前,孫中山就他在1919年完成的《實業計劃》中就將他的鐵路夢做到了青藏高原,而后來的幾代人又用百年實現了這一偉大構想。這次,我作為一名參與青藏鐵路建設的鐵道兵后代,親身體會了一趟“坐著火車去拉薩”,當我穿越在鐵道兵將士們付出鮮血和生命筑造的關角山隧道、察爾汗鹽湖上的萬丈鹽橋時,似乎依然可以感受到他們在高原雪域上青春無悔與舍身奉獻的磅礴力量。

中國已成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。中國高鐵從引進技術到科技攻關,從“邯鄲學步”到技術積累、從大膽嘗試到大有作為。高鐵已經成為中國的一張亮麗名片,也是中國智能制造的典型代表,更是經過歲月淬火的自主品牌。也許沒有青藏鐵路上肩挑手抗的昨天,也不會有神州大地上風馳電掣的今天。也許沒有先當學生再當師傅的積淀,也不會有如今國家名片的熠熠閃光。今年兩次的高原之旅,讓我從另一個角度理解了自主品牌的成長之路——有些路,光靠想,光靠說,是過不去的。自己的路,一步一個腳印,才是真實的,才是長久的。中國高鐵的崛起之路,是中國很多行業自主品牌可以借鑒、學習的發展路徑。

二、道路:大乘智造 穩健經營

這是今年對大乘汽車很有意義的一組數據——50、5、1。今年是大乘汽車前身南昌汽車廠1969年成立至今50周年,這是我們在2017年通過國企混改重組的老牌地方車企;今年是大乘汽車創業團隊組建5周年,2014年我們這支汽車團隊在江蘇常州金壇正式組建;今年還是大乘汽車品牌自2018年正式創立1周年。所以,主辦方也提議,希望我向今天在場的嘉賓,尤其是投資界的前輩們正式介紹下既老又新、既熟悉又陌生的自主品牌車企——大乘汽車在“兩代造車”、“四輪驅動”發展路徑上的主要特點。

熟悉我父親吳建中的人可能知道,他是在16年前的2003年進入整車制造領域的,那個階段是中國民企造車最熱鬧的一個階段。而在2018年前后,又是新勢力造車風起云涌的階段,我也有幸成為其中的一份子。父子兩代人在不同的歷史時期,參與到中國自主品牌造車的時代洪流中,也許未來回望,這樣的父子接力創業在中國汽車行業并不多見。眾所周知,民企的競爭優勢是機制靈活,瓶頸是交棒風險。大乘汽車目前是中國民營車企中第一家順利完成“創二代”交棒傳承的車企,并且形成父子同臺、分工協作、優勢共享的民企交棒新模式,從而在企業決策機制領域保持了穩定性、持續性、一致性。汽車行業不是曇花一現的行業,也不是一蹴而就的行業,是需要持之以恒的行業,是需要長期主義的行業。我們希望有更多的投資者、合作者能夠看到大乘汽車“兩代造車”背后“長期主義”的投資性、價值性。

汽車產業是一個受政策、技術、市場多方面交叉影響的產業,作為民營企業更是要注重穩健經營的底線。大乘汽車結合自身造車團隊的豐富經驗以及企業內外變量因素的評估,探索了一條“四輪驅動”的發展模式來抵御可能存在的經營風險。目前大乘汽車構建了“整車與核心零部件”(車身、發動機、新能源三電)互動發展,“節能汽車與新能源汽車”互動發展,“乘用車與商用車”互動發展,“國內市場與國外市場”互動發展的“四輪驅動”模式,既實現主業聚焦,又有效降低風險。既穩定現有市場,又跟隨產業前沿。在今年較為復雜的市場環境下,“不同籃子里的雞蛋”就在穩健經營方面發揮了很好的作用。都說汽車行業已經進入行業整合、行業洗牌的前夜,在“剩者為王”才能“勝者為王”的時代里,頑強的、穩健的活下來才能夠分享到汽車產業深度變革的紅利。

三、出路:持續創新 開放共贏

就在最近一段時間,大乘汽車高層先后會晤了蔚來汽車創始人李斌先生、接待了長城汽車創始人魏建軍先生以及接待了寶馬汽車高層的考察回訪。與這些在不同領域創新的同行交流學習中,我們更加深刻認識到,創始人的重要使命是創新!創始人的重要價值是持續創新!創人的重要工作是推動創新!唯有此,才可以為企業創造一個開放共贏的合作平臺與空間。

近年,大乘汽車一直在戰略資源層面重點推進實施“三導入”——利用互聯網大數據,為銷售更好地導入潛在精準客戶;利用智能網聯科技,為產品系列導入行業領先的智能座艙和智能化人機交互系統;利用國際汽車產業鏈大融合的趨勢,為企業導入國際化的品牌合作資源。目前這幾項工作都在按計劃有條不紊的進行,其中在利用互聯網大數據“導入”方面,我們啟動了“橙功合伙人-橙子便利店-橙子人性化服務”為核心的線上線下三位一體大橙營銷項目,通過賦能渠道下沉,優化現有銷售模式,打通汽車零售新領域,全面升級大乘汽車的新零售營銷模式。目前已實現超4萬名用戶注冊、成交量超千輛、累計獎勵發放超2百萬元。另一方面,我們在出行服務方面也取得一定的突破,大乘汽車領投了“我家車隊”網約車新出行項目,率先在江西撫州、江蘇常州等地進行了成功試點運行,僅在撫州一地下載注冊量超6萬,國慶單日發單量超1萬單,目前已全面啟動全國合作招商工作。今后大乘汽車的消費者,不僅是購買使用我們車輛的人,還可以是我們的橙功合伙人,成為我們多渠道的分銷合作伙伴,還可以成為我們出行服務的租車人、網約車司機等,我們和消費者的黏度將是長期的、互動的、互利的。我們也呼吁并邀請,更多的資源可以與大乘汽車“三導入”戰略合資、合作。

最后我憧憬下組委會的另一個問題,十年后,我和我的組織會變成什么樣?我覺得有兩點期許,一是更加“清楚”的企業,要更加認清自己、認清行業、認清趨勢;二是更加“堅持”的企業,唯有堅持可以聚焦、唯有堅持可以儲備、唯有堅持可以疊加。清楚的是“使命”、堅持的是“價值觀”!這就是今天我的分享,謝謝大家!


(責任編輯:)
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